Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies.
Su característica principal es su sobre altura.

Contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración ni ventilación.

De las mismas medidas que los anteriores pero abiertos por la parte superior. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuanta carga haya dejado de cargarse debido a este exceso.

Contenedores refrigerados de las mismas medidas que los contenedores estándar pero cuentan con un sistema de conservación del frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generadror externo. Funcionan bajo corriente trifásica.

Carecen de paredes laterales e incluso, según los casos, de paredes posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top.

Su mayor característica es que es un contenedor abierto por uno de sus lados. Sus medidas son de 20’ a 40’.
Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no puedan cargar por la puerta del contenedor.

Para transportes líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un “Dry Van”. de esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor. Puede apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal.

Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un sólo uso denominado flexibag.